汽車(chē)傳感器基礎知識解析

車(chē)用傳感器是汽車(chē)計算機系統的輸入裝置，它把汽車(chē)運行中各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動(dòng)機處于最佳工作狀態(tài)。車(chē)用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時(shí)，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。

詳細介紹

汽車(chē)技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用，可以分類(lèi)為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的 傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對應的裝置工作就會(huì )不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車(chē)上的作用是很重要的。

汽車(chē)傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機上，已擴展到底盤(pán)、車(chē)身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類(lèi)繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶

進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動(dòng)機電控單元）提供計算噴油持續時(shí)間的基準信號；

空氣流量計：測量發(fā)動(dòng)機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準信號；

節氣門(mén)位置傳感器：測量節氣門(mén)打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準信號；

曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動(dòng)機轉速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準信號；

氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

進(jìn)氣溫度傳感器：檢測進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；

冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機溫度信息；

爆震傳感器：安裝在缸體上專(zhuān)門(mén)檢測發(fā)動(dòng)機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點(diǎn)火提前角。

這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。

變速器：有車(chē)速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；

懸架：有車(chē)速傳感器、加速度傳感器、車(chē)身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等；

下面我們來(lái)認識一下汽車(chē)上的主要傳感器。

空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門(mén)渦游式空氣流量傳感器、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。主要采用熱線(xiàn)式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。

進(jìn)氣壓力傳感器可以根據發(fā)動(dòng)機的負荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。

節氣門(mén)位置傳感器安裝在節氣門(mén)上，用來(lái)檢測節氣門(mén)的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機構與節氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節氣門(mén)位置傳感器，線(xiàn)性可變電阻式節氣門(mén)位置傳感器、綜合型節氣門(mén)位置傳感器。

曲軸位置傳感器也稱(chēng)曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點(diǎn)火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點(diǎn)信號、曲軸轉角信號和發(fā)動(dòng)機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機的缸體上，隨時(shí)監測發(fā)動(dòng)機的爆震情況。采用的有共振型和非共振型兩大類(lèi)。

測試特點(diǎn)

被測對象的多樣性及快速變化性

汽車(chē)上常用的傳感器類(lèi)型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車(chē)型，每個(gè)功能相同的傳感器在外形上又有著(zhù)各種各樣的差異，再加上測量指標、生產(chǎn)環(huán)境等要求越來(lái)越苛刻，使得傳統單一的測試工作臺無(wú)法兼顧如此多樣的傳感器生產(chǎn)。

測試近似性

在實(shí)際生產(chǎn)中，不同傳感器的測試內容又有著(zhù)一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車(chē)傳感器主要分為主動(dòng)式/被動(dòng)式、溫度、壓力傳感器等類(lèi)型。也就是說(shuō)，對于不同的傳感器，只要測試原理是一樣的，那就意味著(zhù)它們的測試儀器等設備也是一樣的。

測試設備

汽車(chē)傳感器生產(chǎn)線(xiàn)都要求采用經(jīng)濟、高效、自動(dòng)、靈活的測試設備，而且要具備高自動(dòng)化、高效率、高產(chǎn)能、高可靠性的特點(diǎn)。傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)家希望一次性投入以后，測試設備本身還能不斷地進(jìn)行擴充，有效地支持最新產(chǎn)品和更高的性能指標要求，從而保證設備資本投入的有效性。

其他要求

為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設備需要具備一定的生產(chǎn)過(guò)程統計能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產(chǎn)質(zhì)量降低的問(wèn)題。集成化、智能化是汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢。如果只進(jìn)行終檢測試，發(fā)現問(wèn)題為時(shí)已晚，所以往往測試會(huì )和生產(chǎn)過(guò)程交互進(jìn)行。這樣，一方面要求測試設備與生產(chǎn)線(xiàn)上其他設備良好銜接，另一方面能夠實(shí)現設備間的信息和數據共享。

常用類(lèi)型

里程表

在差速器或者半軸上面的傳感器，來(lái)感覺(jué)轉動(dòng)的圈數，一般用霍爾，光電兩個(gè)方式來(lái)檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車(chē)的行駛速度和里程，因為半軸和車(chē)輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過(guò)里程參數來(lái)計算。在傳動(dòng)軸上設計兩個(gè)軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來(lái)的動(dòng)態(tài)檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來(lái)直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

機油壓力

是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上，我們通過(guò)機油壓力傳感器來(lái)檢測汽車(chē)的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車(chē)需要加機油了。

水溫傳感

它的內部是一個(gè)半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發(fā)動(dòng)機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發(fā)動(dòng)機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發(fā)動(dòng)機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發(fā)動(dòng)機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正號。就是我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機水溫的溫度了解汽車(chē)運行的狀態(tài)，停止或者運動(dòng)，或者運動(dòng)的時(shí)間有多長(cháng)等。

空氣流量

它的作用是檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息轉換成電信號輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車(chē)的行駛是需要點(diǎn)火裝置點(diǎn)火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計算汽車(chē)在點(diǎn)火的時(shí)候點(diǎn)火裝置需要噴油時(shí)間和噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車(chē)進(jìn)行加減速行駛。

ABS傳感器

在制動(dòng)活塞旁邊（卡制動(dòng)碟的卡鉗，里面是制動(dòng)活塞），ABS工作就是保證制動(dòng)活塞和制動(dòng)碟不卡死，保證它們處于滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來(lái)監控車(chē)速，abs傳感器通過(guò)與隨車(chē)輪同步轉動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān)。該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實(shí)現對輪速的實(shí)時(shí)監控。

安全氣囊

也稱(chēng)碰撞傳感器，按照用途的不同，分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞式用于檢測碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞式它與觸發(fā)碰撞式串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

氣體濃度

主要用于檢測車(chē)體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，它檢測汽車(chē)尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發(fā)出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓減??；當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時(shí)，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進(jìn)行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動(dòng)。

位置和轉速

主要用于檢測發(fā)動(dòng)機曲軸轉角、發(fā)動(dòng)機轉速、節氣門(mén)的開(kāi)度、車(chē)速檢測，汽車(chē)加速度檢測、汽車(chē)減速檢測等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機轉速信號。汽車(chē)使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導體磁性晶體管式。

速度傳感器

速度傳感器是電動(dòng)汽車(chē)較為重要的傳感器，也是應用較多的傳感器。就其定義而言，速度傳感器主要是用來(lái)測量速度的傳感器，分為轉速傳感器、車(chē)速傳感器、車(chē)輪轉速傳感器等。

轉速傳感器主要用于電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種，分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器，均采用非接觸式測量原理，以增強檢測的安全性、提高檢測精度。

車(chē)速傳感器用來(lái)測量電動(dòng)汽車(chē)行駛速度。車(chē)速傳感器信號主要用于儀表板的車(chē)速表顯示及發(fā)動(dòng)機怠速、電動(dòng)汽車(chē)加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動(dòng)汽車(chē)上的速度表都是以汽車(chē)輪胎的旋轉轉速轉換成汽車(chē)速度進(jìn)行測速的。這在汽車(chē)制動(dòng)、打滑的情況下，以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長(cháng)的變化都會(huì )造成誤差過(guò)大，甚至無(wú)法工作，車(chē)速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動(dòng)汽車(chē)上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。

基本特性

傳感器特性

傳感器是指能感受規定的物理量，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳感器是把非電量轉換成電量的裝置。

傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。

1）、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過(guò)傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關(guān)系的非電量或其它量。

2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。

3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經(jīng)過(guò)處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進(jìn)行顯示、記錄、控制和處理的部分。

傳感器的靜態(tài)特性參數指標

⒈靈敏度

靈敏度是指穩態(tài)時(shí)傳感器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為

k=dY/dX

⒉分辨力

傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱(chēng)為分辨力。

⒊測量范圍和量程

在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱(chēng)為測量范圍。

⒋線(xiàn)性度（非線(xiàn)性誤差）

在規定條件下，傳感器校準曲線(xiàn)與擬合直線(xiàn)間的最大偏差與滿(mǎn)量程輸出值的百分比稱(chēng)為線(xiàn)性度或非線(xiàn)性誤差。

⒌遲滯

遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。

⒍重復性

重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線(xiàn)的不一致性。

⒎零漂和溫漂

傳感器在無(wú)輸入或輸入為另一值時(shí)，每隔一定時(shí)間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿(mǎn)量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的最大偏差與滿(mǎn)量程的百分比，稱(chēng)為溫漂。

工作機理

一、磁電效應

根據法拉第電磁感應定律，N匝線(xiàn)圈在磁場(chǎng)中運動(dòng)，切割磁力線(xiàn)（或線(xiàn)圈所在磁場(chǎng)的磁通變化）時(shí)，線(xiàn)圈中所產(chǎn)生的感應電動(dòng)勢的大小取決于穿過(guò)線(xiàn)圈的磁通的變化率，

直線(xiàn)移動(dòng)式磁電傳感器

直線(xiàn)移動(dòng)式磁電傳感器由磁鐵、線(xiàn)圈和傳感器殼體等組成

當殼體隨被測振動(dòng)體一起振動(dòng)且在振動(dòng)頻率遠大于傳感器的固有頻率時(shí)，由于彈簧較軟，運動(dòng)件質(zhì)量相對較大，運動(dòng)件來(lái)不及隨振動(dòng)體一起振動(dòng)（靜止不動(dòng)）。此時(shí)，磁鐵與線(xiàn)圈之間的相對運動(dòng)速度接近振動(dòng)體的振動(dòng)速度。

轉動(dòng)式

軟鐵、線(xiàn)圈和磁鐵固定不動(dòng)。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過(guò)一個(gè)齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線(xiàn)圈中感應電動(dòng)勢的變化頻率（脈沖數）等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。

二、霍爾式傳感器

⒈霍爾效應

半導體或金屬薄片置于磁場(chǎng)中，當有電流（與磁場(chǎng)垂直的薄片平面方向）流過(guò)時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的方向上產(chǎn)生電動(dòng)勢，這種現象稱(chēng)為霍爾效應。

⒉霍爾元件

常用的霍爾材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等。N型鍺容易加工制造，霍爾系數、溫度性能、線(xiàn)性度較好；P型硅的線(xiàn)性度最好，霍爾系數、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個(gè)霍爾元件。

三、壓電式傳感器

⒈壓電效應

對某些電介質(zhì)沿著(zhù)一定方向加力而使其變形時(shí)，在一定表面上產(chǎn)生電荷，當外力撤除后，又恢復到不帶電狀態(tài)，這種現象稱(chēng)為正壓電效應。在電介質(zhì)的極化方向施加電場(chǎng)，電介質(zhì)會(huì )在一定方向上產(chǎn)生機械變形或機械壓力，當外電場(chǎng)去除后，變形或應力隨之消失，此現象稱(chēng)為逆壓電效應。

⒉壓電元件

壓電式傳感器是物性型的、發(fā)電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體（SiO2）和人工合成的壓電陶瓷。

壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。

四、光電式傳感器

⒈光電效應

當光線(xiàn)照射物體時(shí)，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質(zhì)內部電子吸收光子能量后，擺脫內部力的約束，發(fā)生相應電效應的物理現象，稱(chēng)為光電效應。

1）在光線(xiàn)作用下，電子逸出物體表面的現象，稱(chēng)為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。

2）在光線(xiàn)作用下，物體的電阻率改變的現象，稱(chēng)為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。

3）在光線(xiàn)作用下，物體產(chǎn)生一定方向電動(dòng)勢的現象，稱(chēng)為光生伏特現象，如光電池（屬于對感光面入射光點(diǎn)位置敏感的器件）等。

⒉光敏電阻

光敏電阻受到光線(xiàn)照射時(shí)，電子遷移，產(chǎn)生電子—空穴對，使電阻率變小。光照越強，阻值越低。入射光線(xiàn)消失，電子—空穴對恢復，電阻值逐漸恢復原值。

⒊光敏管

光敏管（光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等）屬于半導體器件。

⒋電致發(fā)光

固體發(fā)光材料在電場(chǎng)激發(fā)下產(chǎn)生的發(fā)光現象稱(chēng)為電致發(fā)光。電致發(fā)光是將電能直接轉換成光能的過(guò)程。發(fā)光二極管（LED）是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發(fā)光器件。當其PN結正向偏置時(shí)，由于電子—空穴復合時(shí)產(chǎn)生過(guò)剩能量，該能量以光子形式放出而發(fā)光。

五、熱電式傳感器

1.熱電效應

將兩種不同性質(zhì)的金屬導體A、B接成一個(gè)閉合回路，如果兩接合點(diǎn)溫度不相等（T0≠T），則在兩導體間產(chǎn)生電動(dòng)勢，并且回路中有一定大小的電流存在，此現象稱(chēng)為熱電效應。

⒉熱電阻傳感器

熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等

⒊熱敏電阻傳感器

熱敏電阻用半導體制成，與金屬熱電阻相比有以下特點(diǎn)：

1.電阻溫度系數大，靈敏度高；

2.結構簡(jiǎn)單，體積小，易于點(diǎn)測量；

3.電阻率高，且適合動(dòng)態(tài)測量；

4.阻值與溫度變化的關(guān)系是非線(xiàn)性的；

5.穩定性較差。

分類(lèi)

常用的有如下三種：

1.按傳感器的物理量分類(lèi)，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器

2.按傳感器工作原理分類(lèi)，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。

3.按傳感器輸出信號的性質(zhì)分類(lèi)，可分為：輸出為開(kāi)關(guān)量（“1"和“0"或“開(kāi)"和“關(guān)"）的開(kāi)關(guān)型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。

如何檢測

發(fā)動(dòng)機汽車(chē)節氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機的運轉。不同的汽車(chē)節氣門(mén)開(kāi)度標志著(zhù)發(fā)動(dòng)機的不同運轉工況。

1.開(kāi)關(guān)量輸出型汽車(chē)節氣門(mén)位置傳感器的檢測

（1）結構和電路

開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個(gè)和節氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當節氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號判定發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據這一信號進(jìn)行從怠速到小負荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負荷觸點(diǎn)在節氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當節氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進(jìn)行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機電子控制系統用的開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器。

（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整。

①就車(chē)檢查端子間的導通性

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF"位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器連接器，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負荷觸點(diǎn)的導通情況。

當節氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應導通；當節氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負荷觸點(diǎn)PSW應導通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門(mén)位置傳感器。

2.線(xiàn)性可變電阻輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測

（1）結構和電路

線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計，電位計的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節氣門(mén)軸帶動(dòng)。

在不同的節氣門(mén)開(kāi)度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門(mén)開(kāi)度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機的運行工況。一般在這種節氣門(mén)位置傳感器中，也設有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機的怠速工況……

（2）線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整

①怠速觸點(diǎn)導通性檢測點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF"位置，拔去節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導通情況。當節氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門(mén)位置傳感器。

②測量線(xiàn)性電位計的電阻

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測量線(xiàn)性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線(xiàn)性增大。