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商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

更新時(shí)間:2024-07-08      點(diǎn)擊次數:203

       隨著(zhù)航空工業(yè)的快速發(fā)展,對商用飛機機身裝配的精度和效率要求日益提高。為了實(shí)現飛機機身的自動(dòng)化裝配,各種先進(jìn)的傳感器技術(shù)被廣泛應用于這一領(lǐng)域。其中,薄膜壓力傳感器以其獨·特的優(yōu)勢,在飛機機身自動(dòng)化裝配中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

       機身裝配過(guò)程中,各個(gè)部件之間的連接處需要承受復雜的應力和應變。薄膜壓力傳感器能夠精確地測量這些應力和應變的變化,確保裝配過(guò)程中的連接質(zhì)量和安全性。這些傳感器可以嵌入到飛機機身的結構材料中,實(shí)時(shí)監測裝配過(guò)程中的應力應變情況,并將數據傳輸給控制系統,以便進(jìn)行及時(shí)的調整和優(yōu)化。

       北京航空航天大學(xué)一先進(jìn)自動(dòng)化智造團隊為商飛集團某飛機生產(chǎn)基地的裝配工藝的改進(jìn)做前瞻性實(shí)驗論證。骨架與機身裝配工藝由傳統的機械定位式改造為精準測控對接式,這其中核心的測控單元是由上海耐創(chuàng )測試技術(shù)有限公司提供的新品FC-MP系列薄膜壓力分布測試系統。

商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

       耐創(chuàng )公司的MP薄膜壓力傳感器是一種電阻式傳感器。其原理是利用了薄膜的彈性變形性質(zhì),當外界施加力作用于薄膜上時(shí),引起其彈性形變,會(huì )導致電阻值發(fā)生變化。因此,當薄膜發(fā)生形變時(shí),電阻值發(fā)生變化,通過(guò)測量電阻值的變化來(lái)推導出被測物體所受的壓力大小。相比于傳統測量形式薄膜         力傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn):

       靈活性強,可以根據需要定制不同形狀和尺寸;易于集成,可以直接安裝貼合在被測工件表面進(jìn)行測量,無(wú)需變更現有工裝;可靠性高,采用先進(jìn)的材料和工藝制造,具有極·高的可靠性和穩定性,能夠在惡劣的工作環(huán)境下長(cháng)時(shí)間穩定運行。惡劣的工作環(huán)境下長(cháng)時(shí)間穩定運行。

商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

       為了應對該裝配工藝的改進(jìn)論證實(shí)驗要求,上海耐創(chuàng )測試技術(shù)有限公司與北航團隊攜手合作,共同推進(jìn)飛機機身自動(dòng)化裝配項目的實(shí)施。在項目進(jìn)行過(guò)程中上海耐創(chuàng )提供了包含前期方案,硬件選型,后端軟件及技術(shù)支持等全·方位服務(wù),包括:

       產(chǎn)品選型:耐創(chuàng )公司根據北航團隊提出的項目要求提出了數種測量形式,最終根據現場(chǎng)工況討論下來(lái)決定采用薄膜壓力傳感器的測量方案。

       軟件支持:北航團隊提出需要對機身對接過(guò)程中不同點(diǎn)位的力值進(jìn)行實(shí)時(shí)監控,耐創(chuàng )公司根據要求為其配套了多通道實(shí)時(shí)數據采集系統。

商用飛機機身自動(dòng)化裝配中-薄膜壓力傳感器FC-MP

       測試調試:耐創(chuàng )公司與北航團隊一起在對接裝配實(shí)驗現場(chǎng)根據實(shí)驗進(jìn)度對整體測量系統進(jìn)行了一系列的適配及調試工作。

       數據處理:耐創(chuàng )公司協(xié)助北航團隊對現場(chǎng)得到的實(shí)驗數據進(jìn)行處理分析得到數據特征點(diǎn)后再對自動(dòng)對接裝配系統進(jìn)行力控反饋以實(shí)現裝配對接的精準控制。

       在當今科技日新月異的時(shí)代,航空制造領(lǐng)域對技術(shù)精度的要求愈發(fā)嚴苛。未來(lái),上海耐創(chuàng )將繼續發(fā)揮其在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢,為航空制造領(lǐng)域的發(fā)展貢獻更多的力量。

上海耐創(chuàng )測試技術(shù)有限公司
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